鋼閘門

門葉結(jié)構(gòu)

  由門葉主體、支承、止水裝置和吊耳四個(gè)部分組成（圖1）。門葉主體一般由面板、主橫梁、邊梁（柱）和次梁組成有面板的梁格結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)水壓力通過(guò)板梁支承傳至門槽埋件，分節(jié)的閘門門葉一般都在邊柱處連接。  門葉支承部分應(yīng)用較多的是滑動(dòng)支承、滾輪支承和鏈輪支承等。支承部分也是門葉移動(dòng)的行走部分?；瑒?dòng)支承是裝在門葉主體邊梁處的滑塊。其在固結(jié)于門槽內(nèi)的支承軌道上作滑動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)，接觸處是面或線。滾動(dòng)支承是裝在門葉邊梁上的輪子，其在門槽軌道上作滾動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)，接觸處是點(diǎn)或線。鏈輪支承是環(huán)繞門葉邊柱由一系列圓柱滾子組成的形似鏈條式的閉合鏈環(huán)。這種支承的閘門也稱履帶式閘門?；瑒?dòng)支承的閘門摩擦阻力大，啟門力大；滾輪支承摩擦阻力小，啟門力也小，但閘門門葉較重；鏈輪支承也作滾動(dòng)摩擦，其優(yōu)點(diǎn)是由數(shù)目較多的小滾柱承受閘門的水壓力,單個(gè)輪壓小,使得門槽內(nèi)敷設(shè)的軌道斷面小、重量輕。滾輪支承的閘門，根據(jù)閘門特征及梁格布置設(shè)有懸臂（外伸）輪、簡(jiǎn)支輪和臺(tái)車式輪組（圖2）。  裝設(shè)在閘門門葉主體上密封孔口的止水裝置一般均為特殊制造的可壓縮耐磨橡膠制品，就其布置部位分為頂止水、側(cè)止水和底緣止水。各止水的接頭部位銜接處均在現(xiàn)場(chǎng)配裝時(shí)進(jìn)行熱膠合處理，以保證周圍止水的效果。  平面閘門的吊耳一般均設(shè)在閘門門葉主體結(jié)構(gòu)上端的頂橫梁上，根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸大小和形式可直接焊固在頂梁上或單獨(dú)制造，然后在現(xiàn)場(chǎng)焊固。

鋼壩的優(yōu)點(diǎn)： 1、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及施工簡(jiǎn)單，僅需預(yù)留閘室及閘室內(nèi)的鉸座預(yù)埋孔位即可安裝。

 2、可以雙面擋水使用，結(jié)構(gòu)牢固，不受下游水位影響。 

3、曲臂鋼壩可以像翻板閘門或液壓壩一樣多扇連續(xù)并列安裝使用，無(wú)需中間隔墩。單扇閘門可以設(shè)計(jì)到60米以上。

 4、采用曲臂與門板連為一體的設(shè)計(jì)，閘門翻轉(zhuǎn)或運(yùn)行中受力更加合理，大大減少了底軸在工作中所受的扭曲力，在大洪水的工況下減少了底軸斷毀的可能性。

5、采用曲臂與門板連為一體的設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)鋼壩驅(qū)動(dòng)控制室內(nèi)的底軸來(lái)驅(qū)動(dòng)閘門啟閉的弊端，當(dāng)油缸驅(qū)動(dòng)曲臂上的支撐的時(shí)候閘門啟閉更輕松，需要的力量更小，安全系數(shù)大大增加。

 6、因?yàn)樵O(shè)計(jì)了鎖定支撐機(jī)構(gòu)，使得曲臂鋼壩在蓄水工作狀態(tài)下無(wú)需采用油缸支撐，而采用支撐桿機(jī)械鎖定支撐，閘門在運(yùn)行中更加穩(wěn)固可靠。 7、閘門啟閉油缸及支撐機(jī)構(gòu)均設(shè)于閘門背面的河床上部，并設(shè)有保護(hù)裝置，維修及更換及為簡(jiǎn)便。

 8、曲臂鋼壩可以設(shè)計(jì)到5米及以上的高度，相比其他常規(guī)閘門更具優(yōu)勢(shì)。

 8、控制室設(shè)于岸邊的較高位置，曲臂鋼壩可以采用手動(dòng)控制，也可使用閘門互聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制及完全自動(dòng)化控制。

3、100米寬橡膠壩的運(yùn)行功率100千瓦，經(jīng)過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償使壩坡恢復(fù)到設(shè)計(jì)構(gòu)思高度。